Pogoste napake buldožerjev in metode za njihovo odpravljanje

Buldožerji kot oprema za gradnjo cest lahko prihranijo veliko materiala in delovne sile, pospešijo gradnjo cest in zmanjšajo napredek projekta. Pri vsakodnevnem delu lahko buldožerji zaradi nepravilnega vzdrževanja ali staranja opreme naletijo na nekatere okvare. Sledi podrobna analiza vzrokov teh okvar:

1. Buldožer se ne zažene: Po normalni uporabi se ne zažene več in ni dima. Zaganjalnik deluje normalno in sprva se oceni, da je oljni krogotok pokvarjen. Pri uporabi ročne črpalke za črpanje olja sem ugotovil, da je količina črpanega olja zadostna, v pretoku olja ni zraka in da je ročna črpalka lahko delovala hitro. To kaže, da je dovod olja normalen, oljna cev ni blokirana in da ni puščanja zraka. Če gre za novo kupljen stroj, je možnost okvare črpalke za vbrizgavanje goriva (plombiranje ni odprto) relativno majhna. Nazadnje, ko sem opazoval izklopno ročico, sem ugotovil, da ni v normalnem položaju. Po ročnem obračanju se je normalno zagnal. Ugotovljeno je bilo, da je napaka v elektromagnetnem ventilu. Po zamenjavi elektromagnetnega ventila je motor deloval normalno in napaka je bila odpravljena.
2. Težave pri zagonu buldožerja: Po normalni uporabi in izklopu se buldožer slabo zažene in ne oddaja veliko dima. Pri uporabi ročne črpalke za črpanje olja količina črpanega olja ni velika, vendar v pretoku olja ni zraka. Ko ročna črpalka deluje hitro, se ustvari velik vakuum in bat oljne črpalke se samodejno vsesa nazaj. Ocenjujejo, da v oljni cevi ni uhajanja zraka, ampak je to posledica nečistoč, ki blokirajo oljno cev. Vzroki za blokado oljne cevi so:

①Gumijasta notranja stena oljne cevi se lahko loči ali odpade, kar povzroči zamašitev oljne cevi. Ker stroja že dolgo niste uporabljali, je možnost staranja majhna in jo je mogoče začasno izključiti.

2Če rezervoarja za gorivo dlje časa ne čistimo ali če uporabljamo nečisto dizelsko gorivo, se lahko nečistoče v njem vsesajo v oljno cev in se naberejo v ozkih mestih ali filtrih, kar povzroči zamašitev oljne cevi. Po povpraševanju upravljavca smo izvedeli, da je v drugi polovici leta primanjkovalo dizelskega goriva, da se je že nekaj časa uporabljalo nestandardno dizelsko gorivo, dizelski filter pa ni bil nikoli očiščen. Sumimo, da je napaka na tem mestu. Odstranite filter. Če je filter umazan, ga zamenjajte. Hkrati preverite, ali je oljna cev gladka. Tudi po teh korakih se stroj še vedno ne zažene pravilno, zato je ta možnost izključena.

3Oljna cev je blokirana z voskom ali vodo. Zaradi hladnega zimskega vremena je bilo sprva ugotovljeno, da je vzrok okvare blokada zaradi vode. Razume se, da je bil uporabljen dizelski motor O# in da ločevalnik olja in vode ni nikoli izpustil vode. Ker med prejšnjimi pregledi v oljni cevi ni bilo ugotovljenih blokad z voskom, je bilo na koncu ugotovljeno, da je napako povzročila blokada zaradi vode. Izpustni čep je ohlapen in pretok vode ni gladek. Po odstranitvi ločevalnika olja in vode sem v notranjosti našel ostanke ledu. Po čiščenju stroj deluje normalno in napaka je odpravljena.

1. Električna okvara buldožerja: Po nočni izmeni se stroj ne more zagnati in zaganjalni motor se ne more vrteti.

①Okvara akumulatorja. Če se zaganjalnik ne vrti, je težava morda v akumulatorju. Če je izmerjena napetost na priključkih akumulatorja manjša od 20 V (za 24 V akumulator), je akumulator pokvarjen. Po sulfatizaciji in polnjenju se stanje vrne v normalno stanje.

2Ožičenje je ohlapno. Po nekaj časa uporabe težava še vedno obstaja. Po pošiljanju akumulatorja v popravilo se je vrnilo v normalno stanje. Na tej točki sem menil, da je akumulator sam nov, zato je malo možnosti, da bi se zlahka izpraznil. Zagnal sem motor in opazil, da ampermeter niha. Preveril sem generator in ugotovil, da nima stabilne izhodne napetosti. Trenutno obstajata dve možnosti: ena je, da je vzbujevalno vezje okvarjeno, druga pa je, da sam generator ne more normalno delovati. Po preverjanju ožičenja je bilo ugotovljeno, da je več povezav ohlapnih. Po njihovem zategovanju se je generator vrnil v normalno stanje.

3Preobremenitev. Po določenem času uporabe se baterija ponovno začne prazniti. Ker se ista napaka pojavi večkrat, je razlog ta, da gradbeni stroji običajno uporabljajo enožični sistem (negativni pol je ozemljen). Prednost je preprosto ožičenje in priročno vzdrževanje, slabost pa je, da se električna oprema zlahka opeče.

1. Buldožer se pri krmiljenju odziva počasi: desni volan ni občutljiv. Včasih se lahko obrne, včasih pa se po pritisku ročice odzove počasi. Hidravlični sistem krmiljenja je sestavljen predvsem iz grobega filtra 1, krmilne črpalke 2, finega filtra 3, krmilnega ventila 7, ojačevalnika zavor 9, varnostnega ventila in hladilnika olja 5. Hidravlično olje v ohišju sklopke krmiljenja se vsesa v krmilno sklopko. Krmilna črpalka 2 prehaja skozi magnetni grobi filter 1, nato pa se pošlje v fini filter 3 in nato vstopi v krmilni ventil 4, ojačevalnik zavor in varnostni ventil. Hidravlično olje, ki ga sprosti varnostni ventil (nastavljeni tlak je 2 MPa), steče v obvodni ventil hladilnika olja. Če tlak olja v obvodnem ventilu hladilnika olja preseže nastavljeni tlak 1,2 MPa zaradi blokade hladilnika olja 5 ali mazalnega sistema, se hidravlično olje izprazni v ohišje sklopke krmiljenja. Ko je krmilna ročica potegnjena do polovice, hidravlično olje, ki teče v krmilni ventil 7, vstopi v sklopko krmiljenja. Ko je krmilna ročica potegnjena navzdol, hidravlično olje še naprej teče v krmilno sklopko, zaradi česar se sklopka izklopi, hkrati pa teče v ojačevalnik zavor, ki deluje kot zavora. Po analizi je bilo predhodno ugotovljeno, da je do napake prišlo:

①Krmilne sklopke ni mogoče popolnoma ločiti ali pa zdrsne;

2Krmilna zavora ne deluje. 1. Razlogi, zakaj sklopka ni popolnoma ločena ali zdrsuje, so: zunanji dejavniki vključujejo premajhen tlak olja, ki krmili krmilno sklopko. Razlika v tlaku med priključkoma B in C ni velika. Ker je samo desni volan neobčutljiv, levi pa normalen, to pomeni, da je tlak olja zadosten, zato napaka ne more biti na tem območju. Notranji dejavniki vključujejo notranjo strukturno okvaro sklopke. Pri notranjih dejavnikih je treba stroj razstaviti in pregledati, vendar je to bolj zapleteno in zaenkrat ne bo pregledano. 2. Razlogi za okvaro krmilne zavore so:①Nezadosten tlak zavornega olja. Tlaka na priključkih D in E sta enaka, kar izključuje to možnost.2Torna plošča zdrsava. Ker stroja že dolgo niste uporabljali, je možnost obrabe torne plošče relativno majhna.3Zavorni hod je prevelik. Privijte z navorom 90 N.·m, nato ga zavrtite nazaj za 1 1/6 obrata. Po testiranju je bila težava z neodzivnim desnim krmiljenjem odpravljena. Hkrati je bila izključena tudi možnost notranje strukturne okvare sklopke. Vzrok napake je prevelik zavorni hod.