1. Prenos in usklajevanje moči
Končni pogon se nahaja na koncu sistema pogona vožnje. Njegova glavna vloga je pretvorba visokohitrostnega in nizkonavornega izhodnega toka hidravličnega motorja vožnje v nizkohitrostni in visokonavorni izhodni tok prek notranjega večstopenjskega planetarnega reduktorja in njegov neposreden prenos na zobnik gosenice ali pesto kolesa.
Vhod: Hidravlični motor (običajno 1500–3000 vrt/min)
Izhod: Pogonski zobnik (običajno 0–5 km/h)
Funkcija: Usklajuje hitrost in navor za optimalno delovanje.
2. Povečanje navora in izboljšanje oprijema
Z zagotavljanjem velikega prestavnega razmerja (običajno 20:1–40:1) končni pogon večkrat pomnoži navor hidravličnega motorja, kar zagotavlja, da ima stroj zadostno vlečno silo in sposobnost vzpenjanja.
Bistveno za delovanje v pogojih visoke odpornosti, kot so zemeljska dela, pobočja in mehka tla.
3. Nosilnost in blaženje udarcev
Gradbena oprema se pogosto sooča z udarnimi obremenitvami in navornimi sunki (npr. udar žlice bagra v skalo, udar rezila buldožerja v oviro). Te obremenitve neposredno absorbira končni pogon.
Notranji ležaji in zobniki so izdelani iz visoko trdnega legiranega jekla z obdelavo s cementiranjem in kaljenjem za odpornost proti udarcem in obrabi.
Ohišje je običajno izdelano iz visoko žilavega litega jekla, da prenese zunanje udarce in aksialne/radialne obremenitve.
4. Tesnjenje in mazanje
Končni pogon deluje v zahtevnih okoljih z blatom, vodo in abrazivnimi materiali, kar zahteva visoko zanesljivost tesnjenja.
Običajno se uporabljajo plavajoča tesnila (mehanska tesnila) ali dvojna oljna tesnila za preprečevanje puščanja olja in vdora onesnaženja.
Notranji zobniki so mazani z oljem za zobnike (mazanje v oljni kopeli), da se zagotovi ustrezna delovna temperatura in podaljšana življenjska doba komponent.
5. Strukturna integracija in vzdrževanje
Sodobni končni pogoni so pogosto integrirani s hidravličnim motorjem za vožnjo v sklop za zmanjšanje hoda za lažjo postavitev in vzdrževanje stroja.
Modularna zasnova omogoča hitro zamenjavo.
Tipična notranja struktura vključuje: hidravlični motor → zavorna enota (večkolutna mokra zavora) → planetarni reduktor → prirobnični priključek zobnika.
Čas objave: 12. avg. 2025
